由於自駕車對感測器感測距離、解析度與精準度的要求不斷提升，77GHz毫米波雷達取代24GHz毫米波雷達已成不可逆的趨勢，但是77GHz毫米波雷達要普及甚至取代24GHz毫米波雷達仍有其挑戰，未來若能克服成本與效能的瓶頸。預估在2022年高頻77GHz毫米波雷達將逐步放量，並展現取代24GHz產品的態勢。
德州儀器CMCU技術應用經理王盈傑表示，2018年整體來說，主要是24GHz毫米波雷達技術成熟的時期，同時也是77GHz毫米波雷達開始發展的階段。77GHz毫米波雷達在2018年下半年到2019年開始出現更多新興應用，如更短距離的盲點偵測，或是車內的雷達，用以偵測駕駛的生理狀態與姿態、乘客數量等等，甚至利用車內雷達判讀手勢。
由於77GHz毫米波雷達頻寬較寬，頻率也是24GHz毫米波雷達的三倍，偵測距離也比24GHz毫米波雷達來得遠。77GHz毫米波雷達主要用於長距離的巡航、防撞等功能。而24GHz毫米波雷達則用於短距離的一般盲點偵測或軌道偏移應用。
王盈傑也提到，自駕車功能要求只會越來越多，必須掌握路況和所有突發狀況，也須要靠感測器來輔助。以現在的77GHz毫米波雷達技術大概能偵測到200~250公尺左右的距離，但未來的需求一定會更高，甚至可能會達到300~400公尺。為了提升77GHz毫米波雷達的感測距離、範圍和效能，目前德州儀器提供的解決方案有疊加雷達，在同一個模組中整合兩顆毫米波雷達，疊加感測訊號，達到更遠的距離和更細膩的角度解析度；另外也有廠商提出影像雷達解決方案，整合毫米波雷達與影像感測器，結合兩種感測器的訊號，以感測融合(Sensor Fusion)的方式提升感測效能。
77GHz毫米波雷達目前成本仍然高居不下，由於77GHz毫米波雷達相較影像感測器或是超聲波來說是新興、前瞻的技術，在製造、生產、測試等都較為困難，所以成本還是偏高。須要更多廠商投入，降低技術瓶頸，同時導入更多應用提升出貨量，才能進一步降低成本。
對此，王盈傑針對台灣77GHz毫米波雷達發展提出了建議，目前77GHz毫米波雷達在台灣發展目前仍面臨許多挑戰，包括天線設計、演算法的開發、製造測試等方面都是全新的領域。因此也有許多的可能性，以台灣來說，現在只有大學電波組實驗室在研發77GHz天線，並沒有太多公司投入設備和測試。原先做24GHz天線或手機天線的廠商，可以考慮開始投入77GHz的研發設計。另外，在製程上如何克服測試的問題也是可以投入的方向。至於演算法的開發，如用於姿態辨識和生命跡象等等，結合AI機器學習(Machine Learning)來進行計算，也是可以開發的新領域。
